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衡器標準法規

大型衡器正確的檢測方法
衡準衡器 日期:2020-09-07 16:08:18 人氣:0

在JJG555-96《非自動秤通用檢定規程》中針對“偏載”檢測,介紹了承載器四種情況下的不同檢測方法,比較全面的囊括了目前存在的各種衡器的偏載檢測問題。但是在執行中還存在不少問題。 
(1)汽車衡的檢測
如前所述,汽車衡承載器常規設計時其剛度應在1/600以上。但是,剛度1/300的承載器也能通過計量性能檢測的實際情況,就說明規程存在漏洞,或是我們目前所執行的方法不當。 規程中講:對于稱量滾動載荷的衡器,應在承載器的不同位置上施加標準質量滾動載荷,其載荷約等于通常最重且最集中的滾動載荷,但應不大于最大秤量與最大添加皮重量之和的0.8。 試想,如果汽車衡按此條規定進行檢測,承載器剛度低的產品必定難逃不合格的命運。即是,按交通部2號令中的車輛最大的額定載荷標準,三聯軸(每側雙輪胎)載重質量為22t的載重加載,對于剛度低于1/600的承載器,當載荷加在兩對支撐點之間時,其計量準確度也是很難保證的。
(2)軌道衡的檢測
在《數字指示軌道衡》計量檢定規程中規定:對于偏載檢定,當使用T6F砝碼檢衡車時,砝碼小車重約為24t;對于稱量性能檢定,要求按秤量由自行秤量到最大秤量的順序進行,且應包括500e和2000e的秤量點。對于用砝碼小車24t進行七點檢測,一般結構的承載器都能保證其計量性能。 而對于2000e的秤量點,當e=20kg時,恰好該點重量為40t。用T6F檢衡車進行檢測,一般會很順利合格通過。如用砝碼小車40t進行檢測,就會帶來問題。因為規程中沒有明確檢測設備,也沒有明確檢測車輛停放位置。假如40t的砝碼小車停放在支撐點上方,可能不會有較大誤差,但是當砝碼小車停放在兩個支撐點中間時,或者在承載梁的中間時,那么會出現什么情況呢?結果是可想而知的。
(3)特殊衡器的檢測
除了大量的通用衡器之外,還有一些量大面廣的特殊衡器,這些衡器有的是稱量較大而承載器較小;有的沒有常規的明顯的承載器。無法設計放置標準砝碼的結構,或只能放置一部分砝碼。
① 輪重儀的檢測
當一套(兩個輪重儀)單軸稱量系統用于超載檢測時,在受控區域內使用前必須對其進行計量性能檢測,每個輪重儀的最大秤量是15t,而其面積只有0.4×0.7m2,如何檢測最大秤量的計量準確度?有的朋友可能會說,在出廠之前是用疊加法已經測試合格,到現場沒必要再測了。這是不對的,因為輪重儀的基礎改變了,其測試條件也就改變了。通常采用的方法是,在兩塊輪重儀上加放附加臺板,以擴大承載面積。
② 不斷軌軌道衡的檢測
在這里講的不斷軌軌道衡不是指鐵路上使用的那種產品,是指冶金行業中使用的煤塔秤。因為在這里使用的不斷軌軌道衡是靜態計量,其必須進行靜態檢測。通常煤塔秤的最大秤量為一百多噸,即是被稱量的煤炭凈重也有幾十噸,如果也在兩根稱重軌上加放附加臺板,再向上加砝碼或替代物,檢測起來非常麻煩。
③ 鋼包秤的檢測
鋼包秤作為冶煉過程中必備的計量設備,常用的形式是稱重模塊式。如果將稱重模塊安裝到大包迥轉臺上或鋼包車上后,再用標準砝碼對其計量性能進行測試時,根本就沒有安放砝碼的地方。不要說標準砝碼法了,就是用替代法也是比較困難的(當然,如果將標準砝碼放在大包內也是可以的,但標準塊的取放也不方便)。 最好的方法是疊加法,先在工廠內測試,通常是同時對一套系統進行測試,而后直接安裝在支架上使用。因為鋼包秤的允許使用誤差較大,即是存在較大偏差,也不會影響正常使用。 


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